機場新聞
波哥大埃爾多拉多國際機場（BOG）2025年7月營運報告
航班運營概況 出港航班總量： 14,547 出港航班量年變化： +8.26% 2025年7月，波哥大埃爾多拉多國際機場出港14,547班，年變化+8.26%，各航司依南美洲暑期旅遊需求微調運力與班表。 自波哥大出發的國內與區域連通性提升，班表更聚焦於午後高峰時段。 準點率與取消航班 出港準點率： 69.34% 準點率年變化： −11.19% 取消航班量： 63 取消量年變化： −72.49% 出港準點率為69.34%（年變化−11.19%），午後山區對流與航管流量措施對延誤有所影響。 取消出港63班（年變化−72.49%），嚴重擾動減少；週末尖峰建議預留緩衝。 波哥大埃爾多拉多國際機場 主要營運航空公司 波哥大埃爾多拉多國際機場由全服務與低成本航司共同營運，例如Avianca與LATAM Colombia，連結哥倫比亞主要城市與美洲樞紐。 此一樞紐架構支撐每月14,547班的運量，覆蓋安地斯、加勒比與北美市場。 Outlook 未來4–8週，該樞紐班表預期大致穩定，出港準點率在69.34%附近小幅波動；午後對流與週末高峰可能帶來局部延誤。建議旅客優先選擇早班機，在旺日預留60–90分鐘安檢與轉機緩衝，並透過NextFly App追蹤登機口與天氣通知。
2025/09/04 07:34
安托法加斯塔機場（ANF）2025年7月營運報告
航班運營概況 出港航班總量: 718 出港航班量年變化: 7.49% 2025年7月，安托法加斯塔機場出港718班，年變化為7.49%，反映航司依季節需求調整班表與運力。 增長主要集中在國內重點航線，透過審慎增班維持北智利地區的整體可靠性。 準點率與取消航班 出港準點率: 84.82% 準點率年變化: 15.63% 取消航班量: 3 取消量年變化: −57.14% 出港準點率達到84.82%，受益於地面運作順暢與針對性的航管流量措施。 取消僅3班（年變化−57.14%），旅客的嚴重擾動明顯減少；週末高峰仍建議預留緩衝時間。 安托法加斯塔機場 主要營運航空公司 安托法加斯塔機場以國內與低成本航司為主，連接聖地牙哥及智利北部主要城市，並提供部分休閒導向的季節航線。 航網重視國內連通與點對點覆蓋，而非長程樞紐轉運。 展望 未來4–8週，安托法加斯塔機場班表預期大致穩定，出港準點率將在目前水準附近小幅波動；午後海風造成的亂流與週五至週日高峰可能帶來局部延誤。建議旅客優先選擇早班機，旺日預留60–90分鐘安檢與轉機緩衝，並透過NextFly App追蹤登機口與天氣通知。
2025/09/04 07:34
布宜諾斯艾利斯豪爾赫·紐貝里機場（AEP）2025年7月營運報告
2025/09/04 07:34
阿德萊德機場（ADL）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:08
奧克蘭國際機場（AKL）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:08
布里斯班機場（BNE）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:08
坎培拉機場（CBR）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:08
墨爾本機場（MEL）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:07
納什維爾國際機場（BNA）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:04
埃德蒙頓國際機場（YEG）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:04
航空公司動態
中國東方航空（MU）2025年7月營運報告
航班運行概況 到達航班量： 79,576年增減： +3.82% 中國東方航空於7月受中國本土與亞太區旺季需求帶動，到港量維持穩健成長。 相較去年同期的+3.82%提升，反映上海主樞紐幹線運力的恢復，以及沿海與西部市場的旅遊需求回升。 航司在短程波次配置高利用率窄體機，同時守住通往歐洲與北美的長程連結，以兼顧收益與時隙效率。 準點率與取消航班 到港準點率： 86.56%年增減（準點）： +12.60%取消航班量： 5,329年增減（取消）： -15.16% 在華東進入颱風季的背景下，運作可靠度仍明顯提升。 透過收緊浦東與虹橋的機隊輪轉、增配備勤組員，降低連鎖延誤。 即便受航管流量管制與天氣繞飛影響的尖峰時段仍具壓力，得益於放行計畫與地面周轉管理，取消量受到有效控制，轉機波次得以維持。 主要樞紐機場 核心樞紐為上海浦東（PVG）與上海虹橋（SHA），昆明（KMG）補強西南區域覆蓋。 PVG承擔飛往歐洲、北美的長程波次與東北、東南亞的高密度區域航線，確保雙向轉機。 SHA聚焦高班次國內航線與商務點對點需求；昆明強化通往西部二線城市與南亞的通達。 以PVG晚間出發波為核心的波次設計，維持國際轉機的最短連接時間。 未來展望 旅客可期待該航司於暑期提供穩定準點表現與順暢轉機體驗，颱風時段建議預留較寬裕的銜接時間。 產業觀察者可關注航司持續的機隊汰舊換新（含新世代窄體機）與數位化不正常營運處理工具，強化主動改簽與復原能力。 未來將在浦東進行選擇性國際增班，深化SkyTeam與聯運合作，並以資料驅動的當日營運決策，支撐至暑期尾聲與國慶旺季的準點維持。
2025/09/03 03:08
全日本空輸（NH）2025年7月營運報告
航班運作總覽 到達航班總數： 26,945 年增率： -11.00% 全日本空輸7月共完成到達26,945班，時刻表圍繞東京羽田的時段規範與暑期需求節奏進行優化。 年減幅反映在短程國內航線上主動控量，並將資源轉向收益較佳的長程銜接。 梅雨末期的天候與尖峰波次使航班迴轉更緊湊，營運策略更著重可靠性而非單純擴量。 準點率與取消航班 到港準點率： 94.63% 年增率（準點率）： -0.25% 取消航班： 344 年增率（取消）： -9.47% 到港準點率維持在94.63%的高水準，年變動幅度輕微（-0.25%）；取消航班降至344班（-9.47%）。 本州上空的對流天氣與局部航管間隔帶來輕度壅塞，但透過更精確的區間時間與主動的地面轉場管理，連鎖延誤受到控制。 航司持續配置備援機、在787機隊導入預測維護，並於羽田／成田進行人力調度，以守住早晚航班波次。 主要樞紐機場 東京羽田（HND）為核心樞紐，結合緊密的國內支線與高頻接駁，並配置洲際航班波次。 成田（NRT）強化通往北美與東南亞的長程與聯盟轉接；大阪（ITM／KIX）承接關西圈需求。 透過波次化排班，於HND縮短轉機時間，兼顧亞洲入境流與跨太平洋出發。 未來展望 對旅客而言，羽田與成田的班表更趨穩健，準點表現可期；暑期尖峰建議提早規劃並預留充裕轉機時間。 對業界人士而言，後續重點將包括機隊效率、數位化的異常處理工具與深化聯盟協作，目標是在旺季後段維持準點與體驗。 讀者可期待持續的準點表現、流程優化與部分航線的季節性增班。
2025/09/03 03:07
精神航空（NK）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:07
Binter Canarias (NT) 2025年7月營運報告
2025/09/03 03:07
澳門航空（NX）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:07
埃及航空（MS）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:04
樂桃航空（MM）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:04
英国捷途航空公司（LS）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:04
泰國亞洲航空公司（FD）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:04
宿霧太平洋航空（5J）2025年7月營運報告
2025/09/03 03:04