空港ニュース
アムステルダム・スキポール空港 (AMS) 2025年9月 フライト統計レポート（運航便数、定時運航率、欠航）
運航便数と成長トレンド2025年9月のアムステルダム・スキポール空港（AMS）では出発便が21,989となり、前年比では+9.82%の変化となりました。9月のアムステルダム・スキポールでは、欧州域内の短距離ネットワークと大陸間幹線のバランスが取られ、ビジネスとレジャーの双方の需要を下支えしました。需要は堅調で、ネットワーク系は供給の最適化を進め、LCCは域内主要都市ペアで高頻度運航を維持しました。パンデミック前と比べ、週内の波形はより平準化され、リソース計画の予見性が高まりました。ベリー貨物も収益の安定に小幅ながら寄与しています。総じて、+9.82%の動きは、秋のショルダー期に向けてアムステルダム・スキポール空港（AMS）の運航基盤が安定しつつあることを示します。定時運航率の分析2025年9月のアムステルダム・スキポール空港（AMS）の定時運航率は平均で57.79%でした。前年比の差は+0.36 percentage pointsで、リソース計画やターンアラウンド管理、ATFMの運用が着実に安定してきたことを示します。天候起因の乱れは局地的で、ピーク帯の混雑はスロット順守の改善により緩和しました。グランドハンドリングの生産性と手荷物接続のパフォーマンスも平常化が進み、連鎖遅延が抑制されています。総じて、57.79%という結果と+0.36 percentage pointsという変化は、航空会社と旅客にとって予見性の高い運用基盤に近づいていることを示します。欠航と運航の安定性2025年9月のアムステルダム・スキポール空港（AMS）では欠航が731となり、前年比の変化は+132.06%でした。主因は一部の悪天候日と局所的なATC制限で、運航バッファにより連鎖的な影響は抑制されました。やむを得ない場合は、ネットワーク接続性を維持するため収益性の低い頻度の統合を優先しました。全体として、航空会社・アライアンス別の分布は運航計画におおむね比例しています。総合評価と見通しアムステルダム・スキポール空港（AMS）は、21,989の出発便と57.79%という水準の組み合わせから、予見性の高い運用が示唆されます。運航設計と地上プロセスの整合性は1年前よりも改善し、ショルダー期に向けた柔軟性も確保されています。一方で、気象や地域ATC体制に起因するリスクは残るものの、緩和策は定着しつつあります。第4四半期にかけ、信頼性を維持しながら戦術的な需要にも応えられる体制です。旅行者への推奨とヒントアムステルダム・スキポール空港（AMS）を9月に利用する旅客は、ピーク帯を意識した時間的な余裕とリアルタイム情報の確認をおすすめします。平均定時率は57.79%で、月間出発便は21,989に達するため、混雑時間帯には保安検査や出入国で列が生じる可能性があります。早めの到着、デジタル搭乗券の活用、同一ターミナルでの乗り継ぎが有効です。最新の運航情報や搭乗口変更、空港内の経路案内には、NextFly Appをダウンロードしてください。
2025/10/11 09:32
ソウル仁川 (ICN) 9月 2025 フライト統計レポート（運航便数、定時運航率、欠航）
運航便数と成長トレンド2025年9月のソウル仁川（ICN）の出発便は安定推移しました。総運航便数は14,918で、前年同月比は-2.38%でした。9月は夏ピークの後半にあたり、レジャー需要が一服する一方、ビジネス需要が徐々に回復する時期です。ソウル仁川（ICN）では、幹線の一部で供給が平常化し、頻度よりも座席数を重視するアップゲージが選好されました。これにより、2025年9月における14,918という出発便ベースは、北東アジアのハブとしての役割を引き続き裏付けています。フルサービスとLCCのバランスも良く、ピークとオフピークの波を分散。第4四半期に向けて、ソウル仁川（ICN）は需要動向を見極めつつ、繁忙期周辺でのタクティカルな時刻調整を継続するとみられます。定時運航率の分析2025年9月の定時運航率は改善し、ソウル仁川（ICN）の出発便OTPは55.77%、前年同月から+7.49 percentage pointsの拡大となりました。グランドハンドリングの連携とターンアラウンド計画の精緻化が奏功した形です。ただし、長距離便の波動が重なる時間帯や天候変動時には遅延のクラスターが残存。地域の他ハブと比べると中位水準で、スロット平準化とATCとの協調強化によりさらなる改善余地があります。乗客にとって55.77%到達は、2024年9月に比べ定刻出発の可能性が明確に高まったことを意味し、運航側にとって+7.49 percentage pointsの改善は回転の下振れリスクと連鎖遅延の抑制に寄与します。欠航と運航の安定性2025年9月の欠航は相対的に高めでした。ソウル仁川（ICN）の出発便欠航は661で、前年同月比+91.59%となりました。これは、戦術的な減便と、天候悪化日に集中した個別の運用混乱が重なった結果です。大規模ハブとして管理可能な範囲に収まる一方、予備機・予備要員と柔軟な再予約導線の確保が重要であることを示します。乗客にとっては、迅速な案内と透明性の高いコミュニケーションが鍵。ソウル仁川（ICN）を拠点とする各社は信頼性確保を優先し、低収益便の統合で遅延連鎖を回避する傾向が見られます。メンテ計画と乗務員運用の最適化が非天候要因の欠航抑制に有効です。総合評価と見通し総合的に見ると、ソウル仁川（ICN）の2025年9月は、出発便14,918（前年比-2.38%）、定時運航率55.77%（前年比+7.49 percentage points増）、欠航661（前年比+91.59%）と、改善傾向を伴うミックスな結果でした。供給の規律と定時性の底上げがデータに表れています。年内は、この定時性改善を確実に定着させつつ、需要が持続的な路線で周波数を慎重に積み戻す方針が有効と考えられます。旅行者への推奨とヒントソウル仁川（ICN）を利用する旅行者は、接続時間に十分なバッファを取り、混雑波を避ける計画が有効です。改善後の55.77%を活かすには早朝出発が有利。混乱時は航空会社・空港アプリで最新情報を確認し、欠航が661規模に達した場合は速やかに再予約を確保してください。乗り継ぎには90～120分の余裕を推奨。ゲート・遅延・手荷物のリアルタイム通知にはNextFly Appが便利で、複数航空会社のアラートを一元管理できます。事前の座席指定や早めの荷物預けで、保安検査・搭乗を円滑化できます。
2025/10/11 08:43
ロンドン・ヒースロー空港 (LHR) 9月 2025年 フライト統計レポート（運航便数、定時運航率、欠航）
2025/10/11 07:10
ルイス・ムニョス・マリン国際空港（SJU）2025年8月運営レポート
2025/09/22 09:55
クラクフ・ヨハネ・パウロ2世国際空港（KRK）2025年8月運営レポート
2025/09/22 09:55
南寧呉圩国際空港 (NNG)
2025/09/22 09:55
マルセイユ・プロヴァンス空港（MRS）2025年8月運営レポート
2025/09/22 09:55
ホセ・マリア・コルドバ国際空港（MDE）2025年8月運営レポート
2025/09/22 09:55
パース空港（PER）2025年8月運営レポート
2025/09/22 09:55
ヴヌーコヴォ国際空港 (VKO) 2025年8月運営レポート
2025/09/22 09:55
航空会社インサイト
EasyFly（VE）2025年8月運航報告
運航状況の概要到着便合計： 2,386前年同月比： -3.87%国内および短距離の主要市場の需要は堅調でしたが、ピーク期の転回バッファを守るため、同社は周辺的な一部頻度を意図的に削減しました。 前年同月比のわずかな減少は、需要の構造的な弱さではなく、主に運航スケジュールの最適化と機材ローテーションの時期によるものです。 この方針により、日々の運航変動が大きい路線でも運用余力を優先しつつ、安定した搭乗率を維持します。定時性と欠航到着の定時到着率： 77.49%定時到着率の変化： -1.35 パーセンテージポイント欠航便数： 16前年同月比（欠航）： +6.67%定時性は前年からわずかに低下しました。要因として、局所的な悪天候、混雑する都市間での航空交通流管理、地域空港での地上作業時間の延伸が挙げられます。 対策として、同社はゲートでの時間基準の厳格化、夜間整備点検の前倒し、曜日別の予備機材体制の拡充を進めています。 これにより、連鎖的な遅延を抑え、朝の混雑で乱れが生じても午後のバンクの整合性を守る狙いです。主要ハブネットワークは、首都圏ゲートウェイと複数の地域コネクターを軸に、短距離区間を朝夕のバンクに集約する設計です。 ビジネス・医療・親族訪問需要が中心の主要都市間は底堅く、一方で細いレジャー路線は戦術的に便数を調整しました。 乗継設計は、短い最小乗継時間と地上業務の緊密な連携を重視しています。見通し旅客にとって、同社は地域間の短距離移動で信頼できる実用的な選択肢であり続けます。 今後は、リソースのバッファと整備計画の成熟に伴い、定時性の安定化が見込まれ、需要の高い区間ではサービス改善も段階的に進む見通しです。 年末の繁忙期に向けて、実績のある路線での選択的な増便を行いつつ、気象影響が強い時期でも運用の強靭性を維持します。
2025/09/22 09:55
エアアジア・フィリピン（Z2）2025年8月運航報告
運航状況の概要 到着便総数： 3,054 前年同月比： -16.78% 2025年8月、エアアジア・フィリピンは到着便3,054便を運航し、モンスーン期の肩シーズンに合わせて供給を再調整したことで前年同月比では減少となりました。低採算路線の見直しと、収益性の高いレジャー市場へのアワー移転を進めたことが背景にあります。これにより、第3四半期末のピークや年末繁忙期に向け、搭乗率と単位収入の安定化を図ります。 定時到着率と取消便 定時到着率： 75.25% 前年同月からの差（定時到着率）： 2.14 パーセンテージポイント 取消便数： 112 前年同月比（取消）： -36.00% ルソン島周辺の対流性の天候やマニラでの流量制御により定時到着率はやや軟化しましたが、スケジュールのバッファ拡充と予備機の確保により取消は3分の1以上減少しました。さらに早朝便の一部をリタイミングし、地上作業の基準を強化し、空港当局との連携を密にして第一波の出発を守りました。これらにより連鎖的な遅延が抑制され、当日の残りのローテーションが安定しました。 主要ハブ空港 マニラ（MNL）が主ハブであり、セブ（CEB）とクラーク（CRK）が混雑緩和と南北フローのバランスを担う成長拠点です。プエルト・プリンセサやカリボなどのレジャー路線は平日の需要を平準化し、セブやダバオへの幹線が頻度と接続性を支えます。早朝と夜間のバンクを中心に波状ダイヤを組み、同日乗り継ぎを最大化しつつ地上資源の過負荷を避けています。 見通し 旅行者にとって、エアアジア・フィリピンは競争力のある運賃と改善する運航信頼性を提供し、肩シーズンに入り天候リスクが落ち着くにつれて定時到着率は現在水準付近での安定が見込まれます。マニラでの乗り継ぎはピーク時間帯に余裕を持つことを推奨し、ビサヤ地域のポイント・トゥ・ポイントにはセブが便利な代替となります。2025年残りの期間は、運航計画の段階的な微調整、地上プロセスの規律徹底、レジャー路線での選択的な増便により、より安定した顧客体験を目指します。
2025/09/22 09:55
チュニスエア（TU）2025年8月運航報告
2025/09/22 09:55
タロム・ルーマニア航空（RO）2025年8月運航報告
2025/09/22 09:55
スリランカ航空（UL）2025年8月運航報告
2025/09/22 09:55
サン・カントリー航空（SY）2025年8月運航報告
2025/09/22 09:55
ホライゾン航空（QX）2025年8月運航報告
2025/09/22 09:55
Nordwind Airlines（N4）2025年8月運航報告
2025/09/22 09:55
日本トランスオーシャン航空（NU）2025年8月運航報告
2025/09/22 09:55
ポルトガル・メサ航空（YV） 2025年8月運航レポート
2025/09/22 09:55